中国新能源汽车市场正在进入一个更残酷的竞争周期。
2026年即将过半，汽车公司将迎来年中成绩单检验。购置税政策切换、价格战延续、燃油车加大促销，以及部分低价市场需求去年提前释放，正在共同改变今年的竞争环境。新能源浪潮曾托举中国整车企业集体向上；现在，这条增长曲线不再平等惠顾所有玩家。
乘联会数据显示，2026年1至4月，新能源乘用车累计零售275.8万辆，同比出现双位数下滑；4月单月零售84.9万辆，同比下降6.9%。与此前高速扩张相比，今年新能源车市明显降温。
多位业内人士向界面新闻指出，年初购置税政策的退坡，是本轮新能源汽车销量波动的原因之一。自2026年1月1日起，新能源汽车免征购置税政策正式终结，改为减半征收，税率为5%。
政策调整不会改变新能源汽车的长期发展趋势，但推动市场从普涨进入到分化阶段。价格带、产品结构、成本控制和品牌能力的差异，开始更直接地反映在销量表现上。
对低价市场而言，几千元税费变化足以影响购车决策，消费者开始向头部产品聚集；对中高端市场而言，消费者更关注产品体验、智能化配置和品牌服务，税费变化的权重相对较低。
在8万元以下市场，数千元的购置税差额已成为影响成交的关键变量。有消费者向界面新闻表示，其原本计划购买的8万元级车型，因落地价增加近4000元，已将购车计划推迟，转而观望后续是否有优惠跟进。
市场终端对此的感受更为直接。一位自主品牌销售人员告诉界面新闻，入门级车型的消费者观望情绪明显加重，部分客户在得知需要额外缴纳购置税后，直接搁置了购车计划。
25万元以上市场的反应则要平淡得多。这部分车型的新增税费可能达到万元级，但在整体购车预算、金融方案和产品配置权衡中，并不构成决定性变量。一位购车预算在30万元的用户对界面新闻称，在决策过程中，他更关注整车性能、智能化配置和品牌服务是否达到预期，购置税变化不会直接改变最终选择。
